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用AliOS的砖 斑马智行要筑怎样一座城

发布时间:2018-09-23 点击量:(2387

(转载自汽车之家,侵删)

       今年的云栖大会上,斑马发布MARS V3.0版本的同时阿里巴巴也发布了AliOS 2.0系统,很多人不知道AliOS是什么啊,但你很可能用过它们的服务和产品,这么说,如果你现在开的是荣威RX5、名爵6这类车型,那恭喜你,你已经是AliOS的用户了,而如果你恰巧看上了雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS或者新款福特翼虎,哎那你可能很快就是AliOS的用户了。阿里巴巴和斑马以及这些车型之间到底有什么关系?这个AliOS 2.0又是个什么?我们慢慢聊。

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● AliOS和斑马智行的关系

斑马智行大家应该比较熟悉了,作为市面上目前体验最优秀的一套汽车操作系统之一,从2016年发布1.0版本开始,可以说是为上汽乘用车旗下两个品牌(荣威、名爵)攻城拔寨,立下赫赫战功,如今斑马已经走到3.0版本。

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简单来说,AliOS是一个“核”,它是将阿里巴巴云计算、人工智能、数字营销等等技术和服务应用到产品上的一个平台,在这个平台的基础之上,斑马按照自己的需求搭建了它的产品和服务,所以你可以把AliOS看作一个软硬结合的Android。

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可以说,AliOS就是阿里巴巴以及旗下生态链企业几乎所有IoT(物联网)设备连接阿里巴巴技术和服务的一个枢纽。

● 新的人机交互模式

了解AliOS是什么以后,在云栖大会上,AliOS又带来了什么新东西呢?我只捡跟咱们车主用户有关的说说。首先是新的交互方式,各位不妨想想,上一次我们在交互方式上的革命其实是智能手机上,一块大屏加触控的方式在不算漫长的岁月里改变了大多数人使用设备的方式。

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说的云里雾里啊,实际上就是多种交互方法的无缝衔接,这些交互模式包括:触控、手势、语音、眼控等等,如果这些交互模式各自独立,操作方法就会很混乱。

就像你在手机里安装了好几个地图App,但是CarPlay只支持苹果自带地图(喜大普奔,iOS 12支持第三方地图应用了),语音控制只能用在高德地图上(假设),而微信分享的位置只能用腾讯地图打开(假设),体验差不差,可太差了!但是,如果多种交互模式能够从用户习惯出发进行无缝衔接,体验就会非常好,而AliOS希望做到的正是这点。

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在展会现场有一台AliOS 2.0的概念座舱,用于展示2.0版本所提出的一部分交互模式,在这上面,让我印象比较深的是AR导航和手势操作。

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我个人认为AR技术在车上的这种应用要比iPhone上很多鸡肋的AR应用有实用价值得多,并且AliOS表示这项技术在硬件成本上几乎为零,如果本身车型就带有支持ACC自适应巡航、车道保持等功能的前摄像头、雷达传感器,就不需要再为AR导航功能额外增加太多传感器设备。

如果实际效果和演示效果相似的话,AR导航想必能解决很多人容易错过路口、没有提前变线的问题,减少道路安全隐患。

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另外一个交互模式是手势操作,手势操作一直是个让人头疼的交互方式,理想很丰满,现实很骨感,很多德系车企都在量产车上搭载过手势控制功能,但实现效果大多很让人抓狂。

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手势控制主要围绕音乐,可能是因为AliOS的产品经理认为手势控制并不适用于太多场景。虽然功能不多,但操作体验很流畅,误触发的问题也没有遇到,作为一个拥有手势控制功能车型的车主,我很负责任的说:比蔚揽和新途锐上的好使,期待量产效果。

我们目前的人机交互处于从“单屏单模”向“多屏多模式”过渡的阶段,“类人交互”则是更加长远的理想了,还需要人工智能技术的进一步发展。当然,相对更好的人机交互在这两年就有机会和我们正式见面了。

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车路协同和斑马MARS 3.0

● 车路协同

除了人机交互模式,2.0版本的一大块内容是“车路协同”,这四个字最近可谓是炙手可热,在前几天我也受邀到无锡参加了福特的车路协同V2X路试,感兴趣的同学可以了解一下

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举个例子:当你的车准备过一个角度比较大的弯,但一块巨大广告牌挡住了你的视野,让你没法看到在弯后停着的道路救援车,这时存在极大的安全隐患。

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这是一个典型的V2I(汽车和交通设施连接沟通)应用场景,而借用之前福特路试的一张图可能更能说明“车路协同”的价值。

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目前主流的“车路协同”是基于V2X协议(Vehicle to Everything),AliOS的“车路协同”区别在于车型并不一定需要具有V2X协议的接收设备,便能实现80%的V2X功能,当然,如果搭载了支持V2X协议的接收设备,便能使用更多的服务。

未来,“车路协同”将会和基于“车辆感知”的ADAS驾驶辅助技术一起,帮助汽车实现自动驾驶的目标,当然,它的发展将会是从云端开始搭建,随后是道路基础设施的网联化,前两者基本实现后,汽车支持“车路协同”也就是顺理成章了。

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● 有了“土” 斑马要筑一座怎样的城

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如今斑马的产品线已经不再局限于上汽乘用车,而是增加了更多的合作伙伴,包括福特和神龙集团,新款翼虎和云逸 C4 AIRCROSS也都选择了斑马系统。

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所以以后买车咱们可得提前问好了销售:“哎你这个斑马系统是Lite级别、Pro级别还是Plus级别啊?”

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此前,我曾批评过斑马的“车队”功能过于封闭,几乎只有开斑马系统车型的朋友才能使用这项功能,喜大普奔的是,在未来的新版本中,车队功能将支持微信小程序,这就意味着非斑马系统车型以及采用公共交通出行的朋友之间都能共享位置、查看目的地、实时对讲等等,补足了目前功能上的一块缺失。

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比如在你常去看电影的周二,下班后地图上可能会显示附近的电影院信息,并且系统内会展示最近热映的电影,或者你只是说了“我想吃。”系统就会自动根据你以往搜索过的餐厅推荐符合你口味的饭店。这些场景化服务其实也都是我们熟悉的互联网公司所提供的,但不以App的形式存在,而是通过算法,当你需要它们时,它们自己就会出现。

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上面提到的这些功能有很多我还是非常期待的,不过我和斑马的同事交流得知,由于目前车型众多,新版本的OTA升级还需要一些时间,大概要到明年进行推送,而好消息是:从斑马的第一款车型荣威RX5开始,所有搭载斑马系统的车型未来都会收到新版本的更新,当然,部分老款车型由于硬件限制可能不会得到所有功能的更新。

● 全文总结

你很容易看出来,AliOS更专注于底层技术应用,而有了AliOS的土壤之上,斑马搭建起符合网联化汽车用户需求的功能和产品,就目前实装的系统而言,我们已然能够感受到在阿里巴巴生态体系之下,两家公司“双剑合璧”所带来的威力,这也是为什么众多厂商逐渐开始寻求与斑马合作的原因。

去年在同一个会议室斑马所讲述的愿景在过去的一年里悉数变成现实,而今年,AliOS和斑马又一次聊了它们对出行方式和汽车网联化的想法,如果同样能够变成现实,未来还真是值得期待。(图/文 汽车之家 郑旭)

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