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感受有所不同 美国试驾凯迪拉克XT4

发布时间:2018-09-18 点击量:(1472

(转载自汽车之家,侵删)

       此次我来到美国西雅图参加凯迪拉克XT4的全球试驾活动。在试驾前的产品说明会上,凯迪拉克的高层在发言时直言不讳地提到凯迪拉克在70年代到90年代间,有长达23年的创新空白期,也就是说凯迪拉克在这23年间有些止步不前。在讲新产品时自曝品牌黑历史我还是第一次遇到。但通过这点我觉得可以说明两件事:1.凯迪拉克真正地认识到了过去的问题。2.现在的凯迪拉克已经和曾经的那个自己彻底划清界限了。

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改头换面的最好方式就是提升新产品和新技术的研发、量产速度。凯迪拉克说自己未来将平均每六个月推出一款新车型。而打头阵的就是全新紧凑型SUV凯迪拉克XT4。

不过其实我们之前已经对XT4这款车有过非常详细的报道,比如:
详细的静态体验文章——传送门
国内车型的试驾及测试文章——传送门
全面的视频试车——传送门

嘿!你还在看这篇文章啊?上面那么多传送门都没送走你还是说那些你已经都看过了?那说明你真的是对XT4这款车非常有兴趣。好吧,那我就写点跟上面那些内容不同的东西(真是的,我本来想这篇文章就这样结束了的)。

设计师是怎么说的

这次我有机会直面凯迪拉克XT4设计团队的负责人Therese Pinazzo女士。没错,在阳盛阴衰的汽车界,女设计师并不多见。我的问题是:作为主设计师,你认为XT4上哪些元素是最有吸引力的亮点?我得到了以下答案。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克XT4(海外) 2019款 基本型

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设计师前后提到了XT4的尾灯和头灯。可能只是巧合,我觉得XT4的尾灯和头灯分别像两种兵器,尾灯有些类似回旋镖的形状,而头灯像极了中国古代的戈。两种冷兵器的出现,让XT4多了几分硬气。

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美版车型的试驾感受和国内车型一样吗?

在聊试驾感受之前需要说明的是:此次试驾的是美国的非量产车型,而我们之前国内的测试试驾也是非量产的版本,所以结论方面参考就好。而我此次试驾的是美版XT4的Premium Luxury,也就是超豪华版,对应的应该就是国内的四驱铂金版,所以动力系统方面还是241马力的2.0T发动机搭配9速自动变速箱,这点就不赘述了,我们直接开车上路。

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想必你们早知道XT4的发动机带有闭缸技术,但这次试驾和上次国内试驾一样,主观感受上没有察觉。只能说这项技术在默默地为车主的钱包做出着贡献。

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普通模式(Touring)下方向盘的回馈力度较轻,这点和之前在国内试驾时的感受不同。切换运动模式后,方向盘会略微变沉一点,我更喜欢运动模式的手感。

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在美国市场上,只有运动版车型可以花1200美元选装ASS主动悬架,这点比国内要灵活一些,不过我们今天试驾车上并没有此项配置,所以想了解主动悬架表现的话,还是要去看看之前的国内车型试驾文章。

全文总结:

如果完全由着美国人的性格、由着凯迪拉克的性格,我想XT4这种车型根本不会出现在凯迪拉克的阵营中。今年纽约车展上,搭载V8发动机的CT6,那才是美国人的真爱。但也正因如此,我们切实地见到了这个老牌美系豪华家族的改变:潜心研发涡轮技术、琢磨如何更少地消耗燃油、改变传统印象迎合运动活力的年轻消费群体。其实我觉得XT4这款车更适合道路资源不充裕、油价更贵的欧洲和中国市场,但至于成果如何,还需要时间来给答案。(文/图 汽车之家 郑宇)

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