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再树同级标杆 试驾吉利缤瑞1.4T/1.0T

发布时间:2018-09-18 点击量:(503

(转载自汽车之家,侵删)

       在博瑞、博越这两款车大获成功之后,吉利的新产品缤瑞和缤越也相继问世,从字面上来看,“缤”比“博”要活泼,实际的产品定位也是如此——它们定位更低,也更年轻。前不久刚刚上市的缤瑞,仅凭内外设计和配置就吸了不少粉,我们之前对它的静态解读《动感年轻的生力军 实拍体验吉利缤瑞》已经非常详细,今天终于有机会驾驶它了,来看看它的动态表现吧。

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静态回顾:

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

对缤瑞的第一印象很简单:这不就是小一号的博瑞GE嘛。从前格栅、大灯表情,到侧面轮廓,再到车尾,可以肯定的是,这套设计语言放在车身更小的缤瑞上也很成功——车长4680mm,其实不小了。它的尺寸在紧凑型车里也是偏大的了,这是大家都喜欢的。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

粗看的话,缤瑞的内饰布局还是吉利家族的老样子,造成这种感受很大程度上都是因为那两个空调出风口。其实这套内饰的设计感还是很强的,直线和弧线的结合很成熟,细节部分的设计也很精致,实际去感受的话还是能看出很强的设计感。另外,试驾车的内饰是黑白双色的,这是个很“显好”的配色,最大限度的体现出了车厢的空间感。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

缤瑞在座椅方面的表现让人印象深刻。它的前后排座椅都很厚实,仿皮的材质比较柔软,舒适性有保证,而且让人稍有些意外的是前排座椅的包裹性也很到位。不足之处也有,一是前排座椅的头枕不可调,二是全系都不提供后排出风口,第二个不足实在令人难以理解,一款全新的紧凑型车,这个配置是应该有的。

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驾驶感受

驾驶感受:

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

缤瑞目前有两款发动机,分别是1.4T四缸和1.0T三缸发动机。说来也怪,这两台发动机的参数基本处于同一水平,并不是常见的高低分布、各司其职的产品布局,而相同配置水平的1.0T车型(缤致版)甚至还要比1.4T车型(缤致版)稍贵一些。多数人看到这儿应该都懵了,其实很简单,三缸发动机的节能效果就是它的存在理由,而厂方也说到,这台1.0T三缸发动机的制造成本要高于1.4T发动机。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

两款发动机也有着各自不同的传动系统:1.4T车型有6速手动和CVT两款变速箱可选,其中最便宜的手动缤尚版售价仅为7.98万元,最贵的缤致版是9.68万元;1.0T的两个配置都匹配6速双离合变速箱,这两个配置也是全系售价最贵的。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

一年前试驾新博瑞的时候,我对那辆车最不满意的就是坐姿,博瑞的座椅偏高,方向盘有些太靠前了,脚下踏板的位置也有些偏后,这就造成坐姿有点端着,身高较高的驾驶者会感到不是特别舒适。今天这辆缤瑞完全没有这个问题,它的座椅高度适中,方向盘、脚下踏板的位置都很合适,如果方向盘能前后调节就更好了。缤瑞的油门、刹车以及转向都是这个级别里最常规的那种调校,力度都比较适中,上手起来无需适应,一上车就能给人很舒服的氛围。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

先体验的是1.4T车型,1.4T+CVT算是很成熟的动力组合了,我对它的动力感受也是有预期的。这台发动机的低扭表现其实不是非常好,浅踩油门会感觉油门稍微有些“虚”,CVT变速箱也是以保证平顺性为主,因此脚下动作总是要狠一点它才会做出反应。这种照顾日常日用的动力特性也算比较常见了,经济性、舒适性都有保证,缺点就是开起来不是那么的畅快。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

1.0T三缸+双离合变速箱,听起来就不如1.4T+CVT让人放心,这是大部分人的心态。厂家有这样的产品设定,对自身来说无疑是个挑战,不过反过来想,兴许是人家对自己的产品有信心呢,所以还是一点点考证吧。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

这台三缸机在怠速时对抖动的抑制还是比较出色的,坐在车里不会觉得跟1.4T车型有何不同——前提是你要放平心,不要有心理作用。抖动最明显的阶段出现在缓慢加速时,也就是1500-2000rpm左右,双离合变速箱在换挡时也会有一定的“咔啦”声,因此在动力输出质感上的差异很快便能体现出来。好在这个差异也就存在于这个阶段而已,这台6DCT比CVT更乐于降挡,体感上它的中段加速能力甚至更好,这两个动力相比较的话,简单说就是1.4T的更顺,1.0T的响应稍快。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

在10万元级的紧凑型车上配备自适应巡航,并实现L2级别的自动驾驶,目前看来还是很有吸引力的。经体验,缤瑞上的自适应巡航支持全速度区间使用,刹停和再起步的动作都很轻柔,表现让人欣喜。时间关系没能深入体验,想详细了解可以翻看一下我们之前的文章:《体验L2自动驾驶辅助功能 试驾吉利缤瑞》。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

作为吉利旗下紧凑型车里最高级的型号,缤瑞的行驶品质也是值得肯定的。它的车厢有一定的厚重感,除了加速时发动机的噪音以及个别转速区间的明显抖动之外,整车的NVH水平还是很不错的。在经过颠簸时能明显体会到底盘不俗的整体性,扭力梁式后悬架听起来不是那么高级,不过调校还是挺显功力,保证舒服的同时也有一定路感,跑起来并不显得廉价。

全文总结:

漂亮的内外设计和齐全的配置让缤瑞成功了一大半,这是它关注度迅速攀升的关键。1.4T+CVT和1.0T+6DCT这两套动力系统各有性格也各有缺点,但总体来说都还不错。在拥有远景、帝豪、帝豪GL这三款紧凑型车之后,缤瑞这个吉利家族紧凑型车新任一哥的综合表现显然是让人满意的,它的综合素质已经完全具备挑战合资车的实力,它就像当年的博瑞、博越一样,同样也是中国品牌同级别(紧凑型车)里的标杆,一起期待它的测试表现吧!(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)

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相关车型配置

车型图片
基本参数 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版 缤瑞 2018款 14T CVT缤致版
厂商指导价

11.08万

获取底价

9.68万

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参考底价 11.08万起 9.68万起
厂商 吉利汽车 吉利汽车
级别 紧凑型车 紧凑型车
能源类型 汽油 汽油
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