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20几万买四驱SUV绕不开它们!都是实力硬汉你选谁?

发布时间:2019-12-30 点击量:(1233

适合自驾,以四驱作为卖点的不止Jeep,斯巴鲁也是,旗下的家用车全系标配全时四驱也是相当出名,很适合居家出游,此前教授也对这两款车进行了详细测试,那么这两款车,两种四驱SUV,两种征途,谁更适合你?

 

 

 

自由光自从取消了分体式大灯之后顺眼了很多,只是辨识度没有那么高,不过7孔式进气格栅还是能一眼认出这是一辆Jeep,整体设计看上去中规中矩,测试的次顶配(27.98万)版本缺乏了几分“野性”,行驶在城市道路上一点不违和。

 

 

如果是顶配的高性能四驱版,TrialHawk套件前后都有红色拖车钩,采用黑塑料包围,离地间隙,通过性都有进一步提高。

 

 

相比之下森林人的设计显得更硬气,车身轮廓比更方正,棱线也更加突出,跟一样都有采用银色下护板,但更多塑料包围。

 

 

的定位是中型,而定位是紧凑型,可以看到尺寸上是稍微比大一点,但大差不差,中型紧凑型并不重要,尺寸和实际的空间才是更重要的。

 

 

通过性方面,现款的官方没有公布数据,教授查得还是分体式大灯的那款数据大家可以参考一下,差别不大,接近角为18°,离去角24°(如果是现款的顶配的28.1°,32°,涉水深度482.6mm),离地间隙官方没有数据。

 

 

最小离地间隙有220mm,20.2°,25.9度,纵向通过角为21.2°;因为轴距更长,可能纵向没有那么大,所以如果不是买顶配车型,理论上会有更好的综合通过性。

 

 

 

 

内饰设计方面,跟以前相比已经有很大的进步,方向盘设计按键都很精致、棕色内饰加上银色饰板看起来很硬气,上方还有一块小屏幕,可以显示车辆倾斜角度、跟车距离、驾驶辅助功能等信息,科技感到位。

 

 

的内饰是典型的Jeep家族设计语言,相比之下色彩搭配显得有点单调,粗犷的皮革纹理极具野性气息。

 

 

配置方面,综合配置表现更有优势,配备全景天窗、感应后备厢门、远程启动在冬天可以提前热车、支持语音控制多媒体系统、10个扬声器,相对更到位一点。

 

 

的舒适配置更到位,前后排座椅加热、方向盘加热一应俱全,冬天可是救命配置,辅助驾驶系统更注重乘员安全,会有面部识别系统,监测驾驶员的驾驶状态。

 

 

 

 

越野功能方面,的驾驶模式更多样,X-MODE四驱系统可以实现雪地、泥地、运动、标准一共4个模式,常规状态前后动力分配比例是60:40,当打滑严重时电控四驱介入工作,前后动力配比可变为50:50。

 

 

搭载的适时四驱,具备自动、雪地、运动、泥地模式,也是四个,泥地模式下后轮最大可获得100%动力,运动模式下后轮可获得60% 动力,雪地模式下偏向前轮,后轮最大40%动力。

 

 

动力方面,搭载2.0T+9AT的更有优势,265匹马力400N·m扭矩,当然也有更入门的2.0L车型;而全系采用2.0L自吸发动机+CVT变速箱,加入轻混系统,电机功率9.6kW,扭矩63N·m。

 

 

经过我们实测跑出了7.5秒的百公里加速时间,称得上是强悍;而动力并不占优势,而且用的还是,最终测得百公里加速12.6秒,在同级别以及其他竞品当中算是比较靠后的那个。

 

 

驾驶体验上,在身上能体会到源源不断的动力,一改以往Jeep车型跟动力系统跟不上的毛病,9AT换挡平顺而且绵密顺畅,如今的Jeep已经不像以前那样专注于四驱或者越野,更多的贴近大层面消费者需求。

 

 

所以Jeep把调校的灵活而且舒适,虽然车重高达1.8吨+,但开起来完全不笨拙不拖沓,转向精准而且动力响应迅速,悬挂调校偏软但尺度把握得好,悬架前段既有舒适性,又不至于晃晃悠悠,能把绝大部分日常颠簸抚平。

 

 

相比之下虽然动力是弱项,但胜在平稳、安静、顺手,得益于水平对置和左右对称的系统,的过弯姿态很讨喜,侧倾非常小,甚至能够媲美CX-5的动态,转向的指向性和路感尤其舒服,日常驾驶是很舒适的体验。

 

 

同时得益于混动系统加持,市区内通勤中低速有电机的带动,规避了其不大的不足,起步足够迅速,而且很安静,配合CVT,提速到80km/h整个过程都很顺畅,在涡轮化的潮流下显得耳目一新,行驶质感很有丰田车系的味道;当然了,80km/h往后的再加速能力就大幅减小,这是无法忽视的。

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