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拒绝套娃/充满动感 现代未来设计如何走

发布时间:2018-09-11 点击量:(2126

       (转自汽车之家,侵删)

       本世纪初,汽车刚刚开始在我国进入寻常百姓家的时候,北京现代凭借伊兰特的热卖着实火了一把。那个时候的伊兰特与宝来、花冠等车型相比毫不逊色,而且还在配置和性价比方面占据一定的优势。不过在如今的中国市场,随着中国品牌呈现井喷式的爆发,似乎以主打配置为代表的韩国车在国内的日子并不好过了,或许他们自身也意识到了这一点,因此希望在车辆造型上做出改变,而这一切,都要看这位设计了“大黄蜂”科迈罗的前宾利设计师了。

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或许你以为我今天要说的这位设计师是Luc Donckerwolke,这位如今也在现代汽车集团工作的前宾利汽车设计总监,但实际上我今天要给大家介绍的其实是一位韩国人,Dang-yup Lee(李相烨)。这个名字或许大家很陌生,但是他所作品我相信中国的消费者一定会非常的熟悉。

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毕业后的近十年时间都在通用,参与了包括别克、雪佛兰和凯迪拉克在内多个品牌多款车型的设计,正当人们觉得Sang-yup Lee可能会继续在通用干下去的时候,他选择了离开。2010年1月,他加入了加州大众/奥迪高级工作室,并担当首席外观设计师。随后在2013年,Sang-yup Lee正式任职宾利首席外观设计师。

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了解了Sang-yup Lee的履历后,我们可以看出,多国的生活经历和众多品牌的工作经验不仅让他具备了国际化的视角,也让他可以和Luc Donckerwolke、Peter Schreyer等这些非韩国籍设计总监和领导间畅所欲言的交流,这对于工作有着事半功倍的效果。但是凡事都有两面性,这个因为他的思维已经非常的西方化,因此起初Sang-yup Lee并不愿意回来,因为他怕自己不了解韩国人的需求,不过这对他来说也是个挑战。

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那么Sang-yup Lee的设计理念是什么呢?首先,需要寻找到一个品牌的基石车型。就像大家提到宝马,就会想到3系的操控;提到奔驰,就会想到S级的豪华标杆;提到保时捷,就会想到经典不衰的911一样,现代也需要找到一款车型,并且去着力将其打造成品牌的基石。

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如今索纳塔已经更新到了第七代车型,不论是其推出的时间还是在整个现代品牌中的销量,都可以作为基石车型的担当。因此,相信未来现代汽车也会着重讲索纳塔打造为自己品牌的代表车型。

除了代表车型,如今车坛设计领域还有一个非常常见的现象:套娃。这一设计策略被德国人玩的炉火纯青,甚至于很多汽车编辑都无法一眼看出某众车型的具体名字。不仅德国人用得好,现在越来越多的中国品牌也加入到了这一阵营,这么做不仅节省开发时间,也能降低成本,对车企来说可谓百利而无一害。

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但是Sang-yup Lee并不赞成这一点,他觉得家族化设计语言不应当像套娃一样长得都一样,而是应该根据各自车型不同的特点,来设计出一些不一样的细节,让人从远处能看出品牌,从近处能看出具体的车型。毕竟作为现代品牌来说,他们的客户群不论是年龄还是职业都会存在很大的跨度,决不能简单的用套娃来“糊弄”消费者。

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总结:

从概念车Le Fil Rouge的推出就能看出,现代最新的设计理念“诠释运动”会将旗下车型打造的更加动感,这是目前全球汽车设计的大趋势,大家都设计的越来越年轻、越来越动感,这毋庸置疑。伴随着Sang-yup Lee来到现代差不多两年时间,他主导设计的第一款量产车相信在不久就将和我们见面了,你是否期待这位前宾利设计师带来的具有亚洲风格的作品呢?(文/图 汽车之家 苗帅)

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