琅琊汽车网

实测数据说了算 国5国6车型真的有变

发布时间:2019-08-19 点击量:(8625

1

台架测试表现

[汽车之家 技术]  堪称史上最严苛的排放法规《国家第六阶段机动车污染物排放标准》(下文简称国6)已经在部分省市开始施行,有消息说这会导致发动机功率下降,油耗升高。到底是真是假,还得通过测试说了算,所以这次我们一不做二不休,一方面用台架进行试验,另一方面上路实测找答案。

汽车之家

● 史上最严苛法规

2016年12月23日,国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求的具体限值、测试方法及实施时间。

汽车之家

国6排放标准是目前国5排放标准的升级版,测试方法更接近现实用车环境,同时它对车辆的尾气排放污染物要求也更加严苛,部分细节甚至已经超过了欧洲排放标准,因此车企想要达标并非易事。工程团队可以针对现有机型,使用增加EGR,调整供油系统等改善硬件的方法达到新标,另一方面也可通过调整功率、扭矩输出的方式达标。无论使用哪种方法,排放达标后是否影响使用感受就是这次测试希望得到的答案。

国六排放标准升级点
优化措施 简介
1、测试循环由NEDC升级为WLTC 新标准将测试循环由欧洲的NEDC循环改为了全球轻型车统一测试程序WLTC,后者对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核,覆盖了更大的发动机工作范围,对车辆的排放控制性能提出了更高的要求
2、测试过程要求更严格 测试程序要求更严格,例如提高试验车辆的重量、要求轮胎规格必须与量产车一致等措施,有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中作弊
3、增加实际道路行驶排放测试 新增实际道路行驶排放测试,首次将排放测试从实验室转移到了实际道路。这项升级将改善车辆在实际使用状态下的排放控制水平,利于监管,有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为
4、污染物限值更严苛 污染物限值更严苛,国六相比国五加严了40-50%左右,并且根据燃料中立原则,对汽柴油车采用了相同的限值要求,对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;低温试验要求加强,CO和HC限值相比国五加严三分之一,NOx的控制要求加强,有效控制冬天冷启动时的排放
5、强化VOCs排放控制 全面强化对VOCs(挥发性有机物)的排放控制,引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验,将蒸发排放控制水平提高到90%以上。将中欧环境差异考虑在内,国六对高温天气下汽油蒸发排放控制提出了严格要求,并且还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置,增加对加油过程的油气控制
6、强化OBD系统 引入严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力,能够及时发现车辆排放故障,保证车辆得到及时和有效的维修。增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施,有效防止车辆在使用过程中超标排放
7、增设排放质保期 增加排放质保期的要求。在3年/6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,汽车生产企业需要承担相应的维修和零部件更换费用
8、优化管理部门工作方式 8、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法,使操作更具有可实施性。
……

由于时间以及场地所限,这次无法进行全部的国六b测试,仅选择了整个实验中的I型试验,即常温状态下车辆冷启动后排气污染物测试,检查其一氧化碳、二氧化碳、碳氢含量,当然还有前面提到的功率、扭矩表现。车型方面,使用此前国5版本的WEY VV7长测车,与刚上市不久的国6版车型进行对比。

● 台架试验道出的数据改变

从技术原理上看,通过使用降低功率的方法,可以上让发动机满足更严苛的排放法规,当然这会在一定程度上带来降低驾驶员的使用感受,这两台发动机的发动机输出功率、轮上功率、扭矩等数据的测试,结果如下:


WEY VV7国5 国6车型发动机数据对比
  国5 国6
发动机飞轮端功率(kW/rpm) 172/5500 167/5500
发动机飞轮端扭矩(N·m/rpm) 360/(2200-4000) 385/(1800-3600)
轮上功率(kW/rpm) 148/5180 140/4450
轮上扭矩(N·m/rpm) 322/2570 354/2815
损耗功率 28kW 23kW
传递效率 81% 83%


 一般厂家公布的发动机功率以及扭矩参数都是发动机飞轮端输出的数据,但经过变速箱、半轴等一系列机构传递到车轮端,动力数据必然会有所折损,此次测试很好的展示了这个特点。另外,双离合变速箱传递效率高的特点也是体现的淋漓尽致。

汽车之家

另外通过功率曲线图可以看到,我们这台行驶了33265km的长测车变速箱3挡与4挡换挡过程中,离合器片出现了打滑,因此在一定程度上影响了动力输出。这个问题是否随着里程提升变得更加明显,我们也将对此保持关注。

● 排放测试

前面的排放测试标准概述中,咱们提到了WLTC工况循环相比之前的NEDC更接近实际使用,原因就在于在整个测试中加入了更多模拟工况,并且速度攀升速度、变化幅度以及不规律性都有明显提升。

汽车之家

从数据上看,两台车在新测试标准下,数值虽有一定差距,但在合理范围中,部分原因在于新发动机根据工况特性进行了一定调整,这种特点在下面的测试中亦有体现。

汽车之家

前两种工况模拟中,有多次停车再启动的过程,发动机频繁启动对于排放影响明显,启停功能的介入可以很好降低排放指标。而在下面的高负载工况种,不难看到国6车型针对法规进行的控制逻辑的优化。

汽车之家

汽车之家

● 油耗台架测试

在整车开发过程中,台架试验是必不可少的。使用事先采集的路谱进行测试,可以让工程师复现问题,油耗测试也是其中一环。与排放测试一样,它也分为四种不同工况。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

油耗部分,台架试验的成绩显示除了在城市低速路况,也就是拥堵路况中,国6车型相比国5车型有一定提高外,其余路况下二者相距不大,甚至有部分工况国6车型更低。

从上面的一组台架实验不难看到,国5与国6版本车型在部分尾气指标与油耗测试中,相距不大。不过,台架试验显然是个理想环境,少了空气阻力以及实际路况的复杂多边性,仅具有一定参考作用,为了还原实际情况,我们特意在测试场以及开放道路进行了测试。

2

道路测试表现

● 道路实测

实际道路测试部分,我们还是按照AH100的性能测试标准对两台车进行测试,为公平起见,测试项目尽可能由同一名编辑同一台仪器进行测试,而油耗项目将由两名编辑分别驾驶两台车在相同的时间路线上完成,以求最大限度的路况环境统一。

长城汽车 WEY VV7 2019款 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

为了应对国Ⅵ排放标准,新款VV7车型在发动机方面进行了必要的提升,缸内直喷喷油压力从150Bar提升至350Bar,燃油雾化效果更好,燃烧更充分。集成式气缸盖排气歧管冷车暖机速度更快,双涡流涡轮增压器起压转速区间进一步提前,可有效改善发动机低转速范围内的动力响应。

长城汽车 WEY VV7 2019款 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

变速箱部分仍为7速湿式双离合,从车内能够一眼看出新变速箱电子排挡和老款机械排挡的差别。

长城汽车 WEY VV7 2019款 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

● 加速测试:

国Ⅵ车型对原地起步的发动机转速依旧限制在2000rpm进行,油门刹车踏板同时踩下的时候,车内能清晰地听到涡轮发动机原地建压的声音,刹车释放稍晚仍会有出现泄压保护。车身稳定系统允许关闭一部分牵引力控制,而且每完成一次加速测试都需要重新对其进行关闭。测试过程中,国Ⅵ车型的起步加速动力输出明显要更猛一些,起步轮胎打滑时间也要更长,不会像国Ⅴ车型那样只是瞬间的一下。

长城汽车 WEY VV7 2019款 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

汽车之家

汽车之家

汽车之家

● 刹车测试:

1960kg的车重(国Ⅵ车型未给出整备质量数据)对刹车系统来说是个沉重的负担,两台车的刹车系统虽然能经受住连续十次的刹车测试,但是刹车成绩会有一定程度上的衰减。从刹车成绩上来看,两台车成绩都还在合格范围内,但相比而言,还是国Ⅵ车型更好一些,一则是轮胎更新更宽,二则刹车系统状况也要更好一些,热衰退的情况要比我们的工作车状况好。

长城汽车 WEY VV7 2019款 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

汽车之家

汽车之家

● 油耗测试:

油耗测试当天气温33℃,测试全程两台车都打开eco模式并将空调设定在23℃自动。由于新款VV7国Ⅵ版行车电脑依旧不支持计算怠速油耗和怠速平均时速,因此,出发前,我们事先规划好一段包含了市区/环路/高速长度100km出头的路线,并将出发点和返回点都设定在相同的加油站,两车在3小时20分钟内跑完,估算平均时速正好为30km/h。

汽车之家

实际道路油耗测试其实误差在所难免,不同的驾驶者驾驶习惯和路况瞬间的变化对油耗的影响忽略不计,而将车辆磨合状态和轮胎差异情况考虑进去的话,从油耗测试成绩来看,其实两台车的成绩基本属于同一水平,差异并没有明显拉大。

● 噪音测试:

汽车之家

我们的噪音测试都是在相同的路段和时间段下进行的,由相同的两名编辑和同一台仪器负责,为了保证车辆处于适当的挡位,车速控制是在定速巡航功能下设定的。两台车的噪音测试结果有些出乎我们的意料,各阶段的噪音成绩老款国Ⅴ车型都要好于新款国Ⅵ,这也许与轮胎规格差异有关。从相同时速所对应的转速来看,国Ⅵ车型在怠速、60km/h和80km/h下的发动机转速更低,而120km/h的转速则有高出了不少,变速箱齿比对日常市区行驶中的油耗更加有利。

全文总结:

从台架实验我们能直观的看到VV7国Ⅵ版车型为了应对严苛的新排放标准所做出的改进,虽然功率有所降低,但扭矩输出表现较老款有了更好的提升,在改进齿比后的变速箱配合下,车辆动力响应较国Ⅴ车型更及时且机械损耗也有一定程度降低。从实际道路测试结果来看,VV7国Ⅵ车型加速性能有一定提升,这也和台架功率测试相吻合。而噪音和油耗的轻微提升与轮胎和实际交通本身的变数有关,客观产生出的0.5L/100km的油耗差异尚在可以接受的范围内。从购车的角度来讲,国Ⅵ排放推行之后,很多地方其实也只能购买国Ⅵ标准的车才能正常上牌,所以,这个测试更多的是从正面角度来让大家了解到车企都做了哪些具体措施以及实际效果,让大家在买车的时候更加明白和放心。

责任编辑:admin 分享到:
推荐阅读