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和自己较劲 奇瑞全新1.6T发动机揭秘

发布时间:2019-04-11 点击量:(3420

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全新瑞虎8的心脏

[汽车之家 发动机拆解]  在体育比赛中经常会出现黑马,它们从默默无名一下变成名列前茅,因此付出的努力会成为众人津津乐道的谈资。殊不知,那些已经登顶的朋友为了超越自己同样需要巨大的付出。

之前推出了中国品牌热效率最高发动机的奇瑞就像是夺冠选手,今天这个竞争激烈的时代没人会止步不前,于是他们把这台全新的1.6T发动机推到我们面前,其中隐藏的技术通过简单的试驾无法言明,因此我们选择了全面拆解。

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■ 和自己较劲

若干年,中国品牌起步阶段大多选择购买其他品牌发动机,奇瑞选择的道路就略有不同,除了购买机型外,芜湖人还一并买下了生产线。一方面是没有被诉讼侵权的风险,另一方面还为今后自主研发动力总成做了铺垫。

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  旗云1.6L 伊兰特1.6L 凯越1.6L 捷达1.6L

最大功率
(Ps/rpm)

116/6000 112/6000 106/6000 92/5800

最大扭矩
(N·m/rpm)

149/4500 143/4500 142/4000 140/3500

早期引入的福特发动机生产线无疑是解燃眉之急,有了资金以及技术的积累后,2001年奇瑞开始与AVL公司合作中,联合开发覆盖0.8L-3.0L排量共十几款发动机。这段与国际知名公司合作开发的经历为今日的奇瑞动力总成研发奠定了坚实的基础。

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在中国品牌的发展历程中,整体形象的确立与产品表现的提升有着紧密的联系,自然吸气发动机成为了影响整体驾驶质感进一步提升的因素之一,这就有了后续涡轮增压发动机序列的诞生。

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每款发动机都有自身的特点,目前在产的ACTECO 1.5T发动机的优势就是我们前面提到的高热效率,我们都知道发动机工作原理可以概括为通过燃烧化学燃料,产生高温高压来推动活塞向下运动,从而带动曲轴旋转做功。不过在这个做功的过程中,热能的损失是无法避免的,它也是效率降低的因素之一。这个数据的提升对于我们用车的影响最显而易见的就是动力增长、油耗降低。

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出人意料的是,就在这台代号SQRE4T15B的发动机上市仅仅2年多后,奇瑞宣布他们将推出全新的1.6T发动机。发动机与整车不同,其生命周期相对更长,他们为何在如此短的时间内就推出全新机型?而且是排量如此接近,其中是否搭载了什么黑科技?还是这意味着奇瑞全新发动机序列的诞生?这不禁令人遐想。

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评判一项技术的成熟度,需要将其放在整车上加以论证。换言之,技术再先进,如果没有能够承担起成本的量产车型,它也不能称之为成功。根据我们目前得知的消息,这台全新1.6T发动机未来将搭载在奇瑞瑞虎8、星途以及观致的部分车型上予以量产。

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瑞虎8、星途、观致,从目前计划搭载的产品序列不难看出,这台1.6T发动机承担的角色更多是满足品牌高端车型动力总成需要,尽管从参数上看,它与对手相比具有一定优势,但当比亚迪唐、WEY这些同级别竞品车型均采用2.0T发动机时,排量是它先天的弱势。因此,根据我们获得的信息,奇瑞也正在抓紧开发全新系列的2.0T发动机。

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F系列的秘密

■ 方法总比问题多

随着电气化时代到来以及供应商实力的普遍增长,今天车企自行研发的技术中你已很难看到哪种独一无二,人无我有的类型。技术趋同的情况下,如何合理整合?怎样在控制成本的情况下,既满足排放法规要求,又能有出色的动力表现,这是车企研发部门需要仔细思考的问题。

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每个成熟车企,其发动机都有自己的编号规则,奇瑞亦不例外。这台发动机代号SQRF4J16,其中的F代表了全新一代发动机,现款1.5T则是E系列发动机,因此不难推断未来机型代号名称。

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对于当代汽车发动机而言,研发核心就是提升效率与降低排放。条条大路通罗马,达到相同目标的方法也不尽相同。不过总体上讲,降低重量、优化局部以及应用新技术这三招是研发部门屡试不爽的招数,当然针对不同发动机,细节上仍有差异。

■ 减肥与减重

无论是对人,还是对车而言,重量下降大多数情况下都是件好事儿。尤其是在后者身上,动力输出水平保持不变的前提下,减轻重量即有利于燃油经济性,又能间接提升车辆操控表现。目前常见的方法包括了材料与结构两部分的优化。

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相比金属材质而言,树脂材质气门室盖的减重效果十分明显,但带来的问题就是长时间使用后的变形问题。经年累月处于高温、高压环境中,整体轻微变形加之下面的密封条出现开裂等情况,会出现渗油的情况。

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在发动机的开发中,技术先进性是重要的参考标准,同时需要保证的是长期使用的稳定性。历史中曾经出现了众多前卫技术,但其中很多因为耐久性问题消失不见。奇瑞这台发动机具体表现如何,也需时间验证。

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积少成多的优化

■ 聚沙成塔的优化

前面我们提到了提升效率,具体到发动机而言有一项指标就是热效率,您可以笼统的理解为汽油或柴油转化为推动发动机工作的能量转化率,数值越高越省油,并且发动机越有劲儿。当然,这个数值的提升也并非易事。

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■ 发动机也讲节能减排

咱们现在倡导节约型社会,核心思路无外乎“开源节流”四个字,上面的提升效率属于开元,后面说道的降低摩擦就是节流的范畴。在总效能不变的情况下,降低摩擦在某种程度上说也是提升整机效率的一种手段。

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即将实行的国6B排放措施尽管看起来已经十分严格,但大家都明白这并非是排放控制政策的终点。未来政策进一步收紧对内燃机开发而言难度更高,仅靠对现有机型进一步优化无法满足需要下,混动系统将有助于达到目标,因此奇瑞也在针对这台1.6T发动机,进行着适配48V系统以及混动、插电混动的开发。

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全文总结:

在排放环保法规的步步紧逼下,车企在动力总成研发的目标设定上,已不再是多年前的功率、扭矩第一,而变成了节能与减排的主旋律。因此在拆解的过程中,不难发现无论是全铝缸体,亦或是电子水泵、可变排量机油泵等技术的应用都在为这个目标不懈努力。除此以外,为了应对未来更严苛的法规,它还留有升级48V系统架构以及支持插电混动系统的余地。当然,仅是账面数据优秀还不够,优秀的驾驶感受还需要变速箱的配合,而那就是另外一个故事了。(文/图 汽车之家 唐朝)

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