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符合保时捷水准 试驾Cayenne E-Hybrid

发布时间:2018-12-03 点击量:(2131

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 与海外Cayenne E-Hybrid不同的是,中国版本车型并没有使用六缸发动机,取而代之的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机,代号大家很熟悉,EA888,最大功率252马力(185千瓦),最大扭矩370牛·米,配合上136马力(100千瓦)、400牛·米的电动机之后,系统综合功率386马力(284千瓦)、600牛·米。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 这台Cayenne最特别的当属能以纯电模式行驶,这里必须说我非常喜欢它纯电行驶时的状态,电机的声音基本听不见,相比之前开过的XC90 T8简直是好出太多!它使用的电池容量为14.1kWh,相对上代10.8kWh的容量提升了30%,在欧洲NEDC工况下可以支持51km的续航。如果日常上下班短途行驶,基本可以不消耗燃油了。保时捷为Cayenne E-Hybrid单独设立了纯电模式,从方向盘中心四点位置那里便可选择,只要油门不深,你不用担心发动机会突然介入。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 其实控制油门是一个非常简单的事,在纯电模式下,油门中间位置会有个明显的分段,就像其它车的“Kick Down”按钮一样,你会突然觉得油门被卡住似的,当然,继续加力也会唤醒发动机。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 如果驾驶风格不激进,纯电模式下的动力输出是够用的,不过也没有什么推背感,平顺是它带给你最直观的感受,不过你可以在油门“一半到底”的状态下将车辆推至140km/h的最高纯电行驶速度,即便在高速上也是足够用了。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 没有使用六缸发动机是一个小小的遗憾,这其中的原因当然与税费有很大关系。好在这台2.0T四缸发动机的平顺性还是值得称赞的,如果不告诉你也基本感受不到它与六缸发动机的区别,负载不那么强时,它发出的声浪也比一般四缸发动机要细腻,只有在爬坡或急加速工况下,还能感觉出声音略显嘈杂。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 调至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最强状态,此时给下地板油,也不会觉得它的动力比普通的3.0T V6 Cayenne强到哪儿去。目前官方并未给出它的0-100km/h加速时间(海外Cayenne E-Hybrid是5秒),不过参照普通Cayenne的动力水平,这辆车大概也是6秒左右的样子,不会给保时捷这个头衔丢人。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 变速箱是更不用担心的,8AT的口碑已经无需赘言了,换挡快、齿比广,无论是激情驾驶还是兼顾有耗,它都是个得力的助手。有意思的是,即便在纯电状态下行驶、转速表指针指在0的位置,挡位显示器的数字也会随着车速的增加和降低而不断变化,算是一个高调的幕后工作者,让你知道在发动机正式介入前,它已经做好了合适挡位的准备。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

 Cayenne E-Hybrid的空气悬架依旧带来不小神奇感,这次的试驾同样包括山路,和去年底第一次接触新Cayenne一样,它对路面和驾驶状态的监控和调节反应都是迅速的,既能柔和地过滤颠簸又能有力地支撑车身,中间的转换不用靠调节驾驶模式,你就像个傻瓜一样随心所欲开就行了。

● 全文总结

Cayenne E-Hybrid的整体表现不错,但最终是否能让您掏钱提车是它面临的最大问题,94.8万元的起售价比入门Cayenne贵了3万元,差不多就是个选装件的差别。它们的动力表现是相近的,但相信还是更多的朋友会喜欢六缸3.0T发动机,我也一样。虽然我也喜欢它纯电行驶时的平顺静谧,但也仅限于在我自己没花钱的条件下。花同样的钱买一个什么样的Cayenne是一个哲学问题,各位哲学家们不妨给出自己的答案。(文/图/摄影 汽车之家 于晗 动态图片来自官方)

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